România, țara unde reușim să cumpărăm trenuri noi și electrice, dar uităm un detaliu: să avem și curent pentru ele. Începând cu 7 octombrie, locomotivele CFR Călători riscă să devină piese de muzeu pe linii electrificate fără energie, pentru că operatorul de stat are datorii la… „Electrificare CFR” – adică tot statul, dar alt buzunar.
Situația e demnă de Caragiale: statul nu plătește statului, statul taie curentul statului și, în final, tot statul rămâne cu trenurile trase pe dreapta. În tot acest timp, călătorii, care ar fi trebuit să se bucure de vagoane noi, moderne, cu prize pentru laptop și aer condiționat, vor descoperi că prizele sunt bune doar pentru decor, iar aerul condiționat funcționează excelent… pe hârtie.
Sindicaliștii avertizează că fără rectificarea bugetară și cele 270 de milioane restante pentru facilitățile de călătorie, CFR Călători nu mai are bani nici de salarii, nici de curent. Dar să nu ne facem griji, că Ministerul Transporturilor are grijă: trimite 2 miliarde în altă parte, probabil să aprindă becul la vreun alt proiect „strategic”.
Pe scurt, România intră în era „green”: trenuri electrice, dar care merg doar dacă împinge cineva vagoanele. O soluție ar fi ca pasagerii să-și aducă fiecare câte un prelungitor de acasă, să se conecteze la stâlpul din sat, poate-poate pornește locomotiva.
Așadar, în loc de rețeaua națională de cale ferată electrificată, riscăm să avem prima rețea națională de cale ferată „pedalată”. Măcar așa ar fi sustenabilă și la propriu, și la figurat.
Concluzia? Trenurile electrice CFR sunt ca becul de pe scara blocului: frumoase, moderne, dar nu le aprinzi dacă nu plătești întreținerea.
